Puente mantiene su cargo tras el accidente de Urda y comparecerá en el Congreso el 3 de noviembre

El ministro de Transportes, Óscar Puente, continuará al frente del departamento tras el accidente ferroviario de Urda y tiene previsto comparecer ante la Diputación Permanente del Congreso el martes 3 de noviembre. Su decisión llega después de que el presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, reconociera el deterioro de la confianza ciudadana en la alta velocidad, una de las principales apuestas de España en infraestructuras durante las últimas cuatro décadas.

En su comparecencia ante los medios, Puente explicó que había ofrecido su cargo al presidente y que este había rechazado apartarlo por considerar que no sería justo. El ministro vinculó una eventual renuncia a que su continuidad perjudicara al proyecto político del que forma parte. Durante una intervención extensa, respondió a las preguntas de los periodistas y defendió su voluntad de aclarar las circunstancias del siniestro.

La explicación expuesta por el responsable de Transportes situó el foco en una actuación del Centro de Control de Atocha que, según sostuvo, no encontraba justificación. Puente evitó atribuir expresamente lo ocurrido a un fallo humano y defendió que el accidente no respondía a una deficiencia estructural en la gestión de su departamento. Las grabaciones del centro de control se difundieron cuando todavía se estaba rescatando a víctimas entre los restos de los vagones.

Una infraestructura estratégica bajo presión

El reconocimiento de Sánchez sobre la pérdida de confianza afecta a una red que supera ampliamente el ámbito de la gestión de un solo Gobierno. España cuenta con 3.924 kilómetros de líneas de alta velocidad, la mayor extensión de Europa y la segunda del mundo, por detrás de China, que alcanza los 50.000 kilómetros. Su desarrollo ha supuesto una inversión superior a 60.000 millones de euros, con una aportación de la Unión Europea equivalente al 25% del total.

La alta velocidad también ha recibido recursos del programa europeo de recuperación posterior a la pandemia. De los 80.000 millones de euros de fondos Next Generation recibidos por España, 3.700 millones se han destinado a esta red ferroviaria. Estas magnitudes reflejan el peso que ha mantenido la infraestructura dentro de las prioridades de inversión pública y de los planes de conexión territorial.

Un modelo respaldado por distintos gobiernos

La expansión del AVE ha contado con el respaldo tanto del PP como del PSOE. En 2000, José María Aznar planteó que todas las capitales de provincia pudieran quedar conectadas con el centro peninsular en menos de cuatro horas en el plazo de una década. José Luis Rodríguez Zapatero también asumió el compromiso de extender la alta velocidad a todas las capitales provinciales. El PNV y, en su momento, Convergència i Unió apoyaron asimismo el desarrollo del proyecto.

La configuración de la red sigue marcada por los grandes corredores con origen o destino en Madrid. Pese a la extensión alcanzada, el despliegue continúa incompleto: la alta velocidad aún no llega al País Vasco y tampoco existe una conexión de estas características entre Barcelona y València. Su construcción ha combinado así una expansión considerable con objetivos territoriales todavía pendientes.

La próxima cita de Puente será su comparecencia parlamentaria del 3 de noviembre. El ministro llevará al Congreso sus explicaciones sobre el accidente después de haber defendido públicamente su gestión y confirmado su permanencia en el cargo, en un momento marcado por el cuestionamiento de la confianza en el sistema ferroviario.

Claves: - Puente seguirá como ministro después de que Sánchez rechazara su ofrecimiento de dejar el cargo. - Transportes ha situado sus explicaciones sobre el accidente en una actuación del Centro de Control de Atocha. - La red española de alta velocidad suma 3.924 kilómetros y ha requerido más de 60.000 millones de euros. - El ministro tiene previsto comparecer ante la Diputación Permanente el 3 de noviembre.